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我國是電動助力自行車出口大國，2016年出口392.5萬臺，其中出口歐盟220.9萬臺，占56.3%。然而最近一條消息讓國內(nèi)眾多電動助力自行車企業(yè)憂心忡忡—2017年8月，歐盟發(fā)布電動助力自行車新版標準EN 15194-2017，并將于2019年2月28日正式執(zhí)行，屆時出口到歐盟的電動助力自行車必須符合新標準。

歐盟電動助力自行車新標準提高了自行車整體安全部件的強度要求，對關鍵部位如車架、前叉、車把等強度和耐久性等的要求更為嚴苛，出口企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，EN 15194從2014年開始就已經(jīng)出現(xiàn)標準草案，經(jīng)過近四年的努力與各國專家論證與實踐討論最終形成現(xiàn)在的版本，該新版標準在標準使用范圍、技術參考文獻、定義和術語部分、安全要求和/或保護措施、標志、說明書等都進行了修訂，其中最主要的是主體部分，安全及功能要求進行了非常大的更新，也是此次版本難點所在，主要體現(xiàn)在以下：

1. 電氣安全方面，由原來標準中要求的符合ISO 2575中的電氣符號的要求，以更清晰的符號規(guī)范明確化，加大了電池盒的沖擊強度要求，增加了防篡改措施的要求。

2. 在機械安全方面，對剎車系能的耐熱測試制動能量的相關要求由原來的55Wh改為75Wh，進一步提高電動車的剎車強度要求；

對電動自行車的車把、前叉、車架的靜態(tài)強度與疲勞強度提高了要求，特別是鞍管疲勞測試后增加了2000N靜載測試，這個大大增加安全性的同時也對制造廠的技術與制造成本提高了許多；

另外老版本標準中不涉及反射器與車燈的要求，新版標準增加了該內(nèi)容后，許多國內(nèi)反射器及車燈廠將面臨非常大的技術貿(mào)易壁壘，將需要從技術、生產(chǎn)工藝、模芯開發(fā)來攻克難關。

3. 該標準在危害的清單和性能等級上進行了分析與分類，對電動自行車控制系統(tǒng)風險等級評估要按照ISO 13849的風險圖示來進行。

來源：新華網(wǎng)