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2017年10月25日，歐盟委員會宣布，計劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30％。歐盟當(dāng)前的新車排放法規(guī)將于2021年到期，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國到2020年須降至117克。也就是說，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴的了，2030年排放目標(biāo)更是“嚴上加嚴”。

此外，歐盟委員會還為2030年的排放目標(biāo)設(shè)定了一個中期目標(biāo)，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15％，以敦促汽車制造商盡快采取行動。該目標(biāo)出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認為該目標(biāo)過于嚴苛，“2021年達標(biāo)都有難度，更遑論2030年的目標(biāo)了。”此外，歐盟還計劃出臺碳信用額制度，鼓勵車企加大對電動汽車研發(fā)的投入。

當(dāng)前的歐盟新車二氧化碳排放法規(guī)要求，到2021年歐盟整體乘用車的二氧化碳排放量要達到95克/公里。按照2030年減排目標(biāo)，各大車企需在95克二氧化碳排放量的基礎(chǔ)上平均再減少三成，即66.5克/公里。無怪乎，這是全球最嚴的二氧化碳減排目標(biāo)。此前，歐盟委員會2008出臺二氧化碳減排法規(guī)，規(guī)定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺新的減排法規(guī)，規(guī)定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。

除了設(shè)定更加嚴格的減排目標(biāo)，歐盟還對排放測試機制進行革新，從根源上解決汽車尾氣實驗室測試數(shù)據(jù)與真實路測數(shù)據(jù)之間存在不小差距的問題，將減排真正落實到位。從今年9月1日起，兩項全新的汽車尾氣排放法規(guī)在歐盟范圍內(nèi)正式生效。車企旗下新車必須經(jīng)過真實路測流程，才能在歐盟范圍內(nèi)通過注冊審批。